Почему подшипник назвали подшипником — этимология термина

Короткий ответ: слово «подшипник» образовано из «под» + «шип» + суффикса «-ник». «Шип» в старой технической терминологии — это выступающий конец вала или оси (сегодня его чаще называют цапфой). Подшипник буквально означает «то, что находится под шипом» — деталь, на которой лежит цапфа вала. Это «говорящее» слово, значение которого раскрывается через само словообразование. Аналогично образованы и другие термины подшипниковой отрасли: «подшипник качения» — потому что внутри тела качения катятся по дорожкам, «радиальный» — потому что воспринимает нагрузку в радиальном направлении (перпендикулярно оси). Ниже разберём этимологию всех ключевых терминов.

Почему «подшипник» — этимология слова

Слово «подшипник» — русское по происхождению и составное по структуре:

• под- — приставка, указывающая на расположение «снизу», «под чем-либо».
• шип — корень. В старой технической терминологии означал выступающий конец вала или оси, на который опиралась механическая конструкция.
• -ник — суффикс, образующий существительное от понятия (как в словах «помощник», «работник», «градусник»).

Итого: подшипник = «то, что находится под шипом». Простая, прозрачная логика.

Самое раннее упоминание термина в русской технической литературе зафиксировано в «Толковом словаре живого великорусского языка» Владимира Даля (издан в 1860-х годах). Даль определяет подшипник так:

«Та часть подушки, на коей лежит шип оси или вала; упорная подкладка, на коей ось обращается.»

Это историческое определение точно описывает функцию подшипника: воспринимать нагрузку от цапфы вала и обеспечивать его вращение.

Что такое «шип» сегодня

В современной технической литературе слово «шип» для обозначения конца вала почти не используется — его заменил термин цапфа (от немецкого Zapfen). Цапфа — это часть вала или оси, опирающаяся на подшипник. Если цапфа находится на конце вала — это шип (в старом значении). Если в середине — это шейка. Если торцевая — пята.

Несмотря на то что термин «шип» в этом значении устарел, слово «подшипник» сохранило свою исходную форму и стало одним из основных технических терминов русского языка.

Почему «подшипник качения»

Все подшипники по принципу работы делятся на два больших класса:

Название «подшипник качения» указывает именно на принцип работы: внутри есть тела качения (шарики или ролики), которые катятся по дорожкам качения на наружном и внутреннем кольцах. Это и обеспечивает плавное вращение с минимальным трением.

Альтернатива — подшипник скольжения, где нет тел качения. Вал работает в паре трения с опорой. Подшипники скольжения бывают нескольких видов в зависимости от того, как реализована эта пара трения:

• Сухого трения — пара работает без смазки. Например, графитовые, полимерные (PTFE), бронзографитовые втулки.
• Гидродинамические — при вращении вала между ним и втулкой образуется тонкая плёнка масла, разделяющая поверхности. Так работают, например, коренные и шатунные подшипники в коленвале автомобильного двигателя.
• Гидростатические — масло подаётся в зазор под давлением от внешнего насоса.
• Газодинамические и газостатические — пара трения разделена воздушной или газовой подушкой. Применяются в турбинах, прецизионных шпинделях.
• Магнитные — вал «висит» в магнитном поле без механического контакта с опорой. Применяются в электрошпинделях, центрифугах, маховиках накопителей энергии.

Когда сегодня говорят просто «подшипник», обычно имеют в виду подшипник качения — он применяется значительно чаще в большинстве промышленных и бытовых применений.

Почему «радиальный», «упорный», «радиально-упорный»

Подшипники классифицируются также по направлению воспринимаемой нагрузки. Названия типов происходят от направления этой нагрузки:

Таким образом, в названии типа подшипника всегда зашифрован один из двух признаков:

• Если в названии есть слово «качения» или «скольжения» — это про принцип работы.
• Если есть «радиальный», «упорный» — это про направление нагрузки.

Полное название обычно содержит оба признака. Например: «радиальный шариковый подшипник качения» — это подшипник качения (с шариками), воспринимающий радиальную нагрузку.

Почему «шариковый», «роликовый», «игольчатый»

Третий уровень классификации — по форме тел качения:

• Шариковые — внутри шарики. Самый массовый тип, используется в большинстве применений с лёгкими и средними нагрузками.
• Роликовые — внутри ролики (цилиндрические, конические или сферические). Применяются для тяжёлых нагрузок.
• Игольчатые — внутри тонкие удлинённые ролики, похожие на иголки. Используются там, где нужна компактность по диаметру при высокой нагрузке.

Названия буквально описывают форму тел качения внутри подшипника. Никакой скрытой символики — всё прозрачно.

Распространённые искажения слова «подшипник»

Несмотря на «говорящую» этимологию, в обиходе и даже в технической речи часто встречаются искажения слова:

• Подшибник — самое распространённое искажение, возникает из-за смягчения «п» под влиянием «н».
• Пошипник — выпадение «д».
• Пошибник — комбинация двух искажений сразу.
• Потшипник — оглушение «д» в произношении (записано через «т»).
• Подшиник — выпадение «п» в корне.

Все эти варианты — ошибочные. В литературном русском языке и технической документации правильная форма только одна: подшипник. От «под шип».

Кто и когда придумал название «подшипник»

Слово «подшипник» в русском языке устоялось во второй половине XIX века, когда в России начала активно развиваться машиностроительная промышленность. Современная конструкция шарикового подшипника была изобретена раньше — концепция применялась ещё в Древнем Риме (подвес статуй на сферических опорах), а первый патент на конструкцию шарикоподшипника получил Филипп Ваугэн (Philip Vaughan) в Великобритании в 1794 году. Современный двухрядный самоустанавливающийся подшипник изобрёл Свен Вингквист в Швеции в 1907 году — он же основал концерн SKF.

Русское название «подшипник» появилось именно как обозначение функции детали — «под шипом», под цапфой вала. В технической литературе термин закрепился к 1880-м годам и был зафиксирован в словаре Даля.

Подробнее об истории изобретения — в статье «Кто и когда изобрёл подшипник».

Связанные статьи

• Кто и когда изобрёл подшипник — история изобретения от Древнего Рима до Свена Вингквиста.
• Шариковые или роликовые подшипники — что выбрать — отличие двух главных типов.
• Радиальный зазор подшипника — группы C2, CN, C3, C4 — для тех, кто понял про «радиальный» и хочет глубже.
• Люфт в подшипнике — это брак? — почему новый подшипник имеет ощутимый люфт.

Краткие ответы на частые вопросы