Зазоры в подшипниках скольжения: таблицы по ISO и ГОСТ, радиальный и осевой, измерение

Радиальный и осевой зазор — главные «незаметные» параметры подшипника скольжения, от которых зависит образование масляного клина, отвод тепла, ресурс и тишина узла. У сферических шарнирных подшипников зазор задан группой C2 / CN / C3, у цилиндрических втулок скольжения — посадкой по ГОСТ ИСО 4379 / ГОСТ 28774-90 и относительным зазором ψ. В этой статье — таблицы зазоров по диаметру вала, нормы по ГОСТ ISO 12240 и ГОСТ 3635-78, расчёт рабочего зазора в сборе с учётом натяга и температуры, пример вычисления, а также методы измерения щупом, индикатором и Plastigauge. Материал ориентирован на конструктора и сборщика — без воды.

Что такое зазор подшипника скольжения и зачем он нужен

В подшипнике скольжения зазор — это расстояние между сопряжёнными поверхностями: между валом и втулкой в цилиндрической паре, между внутренним и наружным кольцом в сферическом шарнирном подшипнике. Он измеряется в микрометрах (мкм) или сотых миллиметра. Обслуживаемые подшипники с парой сталь/сталь требуют минимального радиального зазора для прохода смазки — нулевого зазора (заклинивания) допускать нельзя. Зазор обеспечивает образование смазочного клина, отвод тепла, компенсацию погрешностей сборки и теплового расширения.

Четыре функции зазора:

• Формирование масляного клина. В гидродинамических подшипниках при вращении вал смещается из центра отверстия, и в клиновой щели возникает несущее давление масла, разделяющее поверхности. Без зазора клин невозможен.
• Компенсация теплового расширения. Вал и втулка расширяются по-разному. Холодная сборка с нулевым зазором даст заклинивание при нагреве.
• Компенсация погрешностей формы и сборки. Овальность, конусность, нецилиндричность, несоосность — всё это «съедается» зазором.
• Подвижность сферы у шарнирных подшипников. Радиальный зазор обеспечивает свободу поворота и наклона внутреннего кольца относительно наружного — допустимый угол перекоса α задаётся в каталоге производителя для каждого типоразмера.

Виды зазоров

Важно различать зазор в свободном состоянии и в сборе. В каталоге производителя указан зазор до монтажа. После напрессовки на вал и установки в корпус с натягом начальный зазор уменьшается на 20–50%, иногда исчезает полностью. Это нужно учитывать при выборе группы зазора (см. ниже).

Стандарты ISO и ГОСТ для зазоров подшипников скольжения

Зазоры подшипников скольжения в России и СНГ регламентируются комплектом стандартов — российских ГОСТ и адаптаций ISO. Ниже сводная таблица с указанием, какой документ что регулирует.

Часть 1. Зазоры сферических (шарнирных) подшипников скольжения

Сферические подшипники скольжения — это шарнирные опоры с парой сталь/сталь или сталь/бронза, у которых внутреннее кольцо имеет сферическую наружную поверхность, контактирующую со сферической внутренней поверхностью наружного кольца. Они компенсируют перекос осей (допустимый угол α указан в каталоге для каждого типоразмера) и широко применяются в гидроцилиндрах, штоках, тягах, мостовых опорах. Маркировка по INA/FAG/SKF — серии GE..DO, GE..FO, GE..HO, GE..LO (сталь/сталь, обслуживаемые) и GE..PB (сталь/бронза). По ГОСТ 3635-78 действуют типы Ш, ШС, ШС...К, ШСШ...К, ШМ в сериях Е, G, С, 2, 7 (подробнее в разделе о маркировке ниже).

Радиальный зазор: группы C2, CN, C3

Для шарнирных подшипников с парой сталь/сталь, требующих смазки, радиальный зазор стандартизирован по трём группам:

• CN — нормальный зазор (без суффикса в обозначении). Оптимален при рекомендованных посадках (j6/J7, k6/K7) и обычных рабочих температурах. По умолчанию все подшипники поставляются с CN.
• C2 — уменьшенный зазор (суффикс -C2). Применяется в узлах с малой подвижностью, при низких температурах, без больших тепловых перепадов между кольцами. Пример обозначения: GE 60 DO-C2.
• C3 — увеличенный зазор (суффикс -C3). Нужен при тугих посадках (m6/M7, n6/N7), при больших перепадах температуры между внутренним и наружным кольцами, при высокой запылённости и интенсивной смазке. Пример: GE 60 DO-C3.

Таблица радиальных зазоров сферических шарнирных подшипников (пара сталь/сталь)

Значения зазоров в свободном состоянии (до монтажа), мкм. d — диаметр отверстия (вала). Таблица распространяется на радиальные сферические шарнирные подшипники с парой скольжения сталь/сталь, требующие смазки: серии GE..DO, GE..DO-2RS, GE..HO-2RS, GE..LO, GE..FO, GE..FO-2RS. Для бронзовой пары (GE..PB) нормы зазора задаются производителем индивидуально — таблица не применяется.

Как читать таблицу. Для подшипника GE 50 DO (вал 50 мм, серия DO) с нормальным зазором CN радиальный зазор в свободном состоянии — от 60 до 120 мкм (0,06–0,12 мм). С зазором C2 — 15–60 мкм. С зазором C3 — 120–180 мкм.

Осевой зазор

Осевой зазор шарнирного подшипника — это смещение внутреннего кольца вдоль оси относительно наружного. Он зависит от геометрии сферы и напрямую связан с радиальным: при сжатии радиального зазора уменьшается и осевой. В зависимости от типа подшипника осевой зазор может быть в несколько раз больше радиального — за счёт того, что сфера контактирует с обоймой по криволинейной поверхности, и небольшое радиальное смещение даёт существенный осевой ход. Точные значения приведены в дименсиональных таблицах каталога изготовителя.

В обозначениях по ГОСТ 3635-78 индекс «У» в конце обозначения (например, 1-ЕШС15К У) указывает на узкий ряд осевого зазора. Это отдельный параметр, не аналог группы C2 — у C2 нормируется радиальный зазор, у «У» — осевой. Точные значения осевого зазора по ГОСТ 3635-78 — в таблице ниже (в разделе про маркировку).

Расчёт рабочего зазора в сборе

Каталожный зазор — это «зазор на полке». Реальный зазор в работе всегда меньше из-за натяга при посадке и теплового расширения. Если ошибиться в расчёте, рабочий зазор может уйти в ноль или даже в преднатяг, что вызовет заклинивание и быстрый износ.

Рекомендованные посадки для сферических подшипников

Для нормального рабочего зазора посадки шейки вала и корпуса должны быть подобраны под группу зазора подшипника. Данные таблицы соответствуют каталогу INA/Schaeffler (стр. 37) для пары сталь/сталь с обычными условиями работы.

Внимание — исключения: рекомендованные посадки выше относятся к типовым сериям. Для серий GE..LO вал берётся на одну ступень туже (r6 вместо m6) — у этой серии увеличенное усилие натяга. Для серии GE..PB (сталь/бронза) — посадка K7/m6. Серии GE..SX (радиально-упорные) с этой таблицей посадок не используются.

Полная формула расчёта рабочего зазора:

S_раб = S_кат − (a + e) ± ΔT

где S_раб — рабочий радиальный зазор; S_кат — каталожный зазор в свободном состоянии; a — расширение внутреннего кольца от натяга на валу; e — обжатие наружного кольца от натяга в корпусе; ΔT — поправка на разницу теплового расширения колец.

Расширение внутреннего кольца на сплошном валу

a = Ü_I · b · 0,9

где Ü_I — эффективный натяг по валу (мкм), берётся из таблиц посадок; b — коэффициент сечения внутреннего кольца (0,55–0,80 в зависимости от серии и диаметра, см. таблицу 1); 0,9 — поправка на шероховатость, овальность и неровность сопрягаемой поверхности.

Обжатие наружного кольца в корпусе

e = Ü_A · c · f · 0,9

где Ü_A — эффективный натяг по корпусу (мкм); c — коэффициент сечения наружного кольца (0,7–0,85); f — коэффициент податливости корпуса (зависит от отношения диаметра отверстия к наружному диаметру корпуса D_A/D_G; для массивного корпуса f → 1, для тонкостенного снижается).

Тепловое влияние: уменьшение зазора при нагреве

Если внутреннее кольцо греется сильнее наружного (типично для гидроцилиндров, опор горячих валов, тормозов), оно расширяется больше и «съедает» зазор. Обратная ситуация — внешний нагрев корпуса при холодном вале — увеличивает зазор. Изменение диаметра рассчитывается по простой формуле:

ΔS_T = α · Δt · d

где ΔS_T — изменение зазора (мкм); α — коэффициент линейного расширения материала (для стали 11,5·10⁻⁶ 1/°C); Δt — разница температур между внутренним и наружным кольцом (°C); d — диаметр отверстия подшипника (мм).

Пример. Подшипник GE 50 DO. Внутреннее кольцо греется до 80°C, наружное при 30°C, Δt = 50°C. ΔS_T = 11,5·10⁻⁶ · 50 · 50 = 28,75·10⁻³ мм ≈ 29 мкм. На столько уменьшится радиальный зазор.

Сводная таблица тепловых поправок ΔS_T (мкм) для стальной пары

Готовые значения для типовых перепадов температур между внутренним и наружным кольцом. Используйте таблицу, чтобы быстро прикинуть тепловую «потерю» зазора без расчёта.

Когда тепловая поправка критична: гидроцилиндры с горячим маслом, опоры в зоне работы тормозов, валы рядом с источниками тепла, узлы парогенераторов и компрессоров. Если расчётное ΔS_T сопоставимо с (a + e) — то есть составляет 30% и более от каталожного зазора — обязательно берите группу C3.

Рабочие температуры серий (по каталогу INA/Schaeffler)

Прежде чем считать тепловую поправку, проверьте, попадает ли рабочая температура в допустимый диапазон для конкретной серии. Уплотнения 2RS ограничивают температуру значительно сильнее, чем сам подшипник.

Практическое следствие: для горячих узлов (выше +130 °C) подшипники с уплотнениями 2RS неприменимы — нужно использовать версии без уплотнений с внешним термостойким уплотнением. Для арктических условий (ниже −60 °C для сталь/сталь без уплотнений) при сборке может потребоваться специальная термообработка колец — структурное превращение стали при таких температурах вызывает увеличение объёма и подшипник «закусывает». Это согласовывается с производителем.

Таблица коэффициентов b и c

Пример расчёта рабочего зазора

Дано:

• Подшипник GE 50 DO, сталь/сталь, требует смазки
• Радиальный зазор по каталогу (CN): 60–120 мкм
• Посадка на вал: m6 (Ü_I = 23 мкм)
• Посадка в корпус: M7 (Ü_A = 9 мкм)
• Корпус: массивный, отношение D_A/D_G = 50/120 → f ≈ 0,72
• Вал сплошной стальной, температура колец одинаковая

Расчёт расширения внутреннего кольца:

b = 0,79 (для d = 40–70 мм, серия DO)
a = 23 · 0,79 · 0,9 = 16 мкм

Расчёт обжатия наружного кольца:

c = 0,85; f = 0,72
e = 9 · 0,85 · 0,72 · 0,9 ≈ 5 мкм

Уменьшение радиального зазора:

Δ = a + e = 16 + 5 = 21 мкм

Рабочий зазор:

минимум: 60 − 21 = 39 мкм
максимум: 120 − 21 = 99 мкм

В неблагоприятном случае (максимальный натяг по обоим направлениям, минимальный начальный зазор) рабочий зазор может упасть до 15 мкм. Если рабочий зазор близок к нулю или отрицательный — нужно либо ослабить посадку, либо взять подшипник группы C3 (для GE 50 DO-C3 каталожный зазор 120–180 мкм, после монтажа — 99–159 мкм, безопасный диапазон).

Правило практика: в нагреваемых узлах (гидроцилиндры, опоры с горячими валами), при тугих посадках и для тонкостенных корпусов всегда проверяйте остаточный зазор. Если расчётный остаток меньше 20 мкм — переходите на группу C3.

Часть 2. Зазоры цилиндрических втулок скольжения

Цилиндрическая втулка скольжения — это базовая опора скольжения для вращающегося или совершающего возвратно-поступательное движение вала. Втулка запрессована в корпус, вал работает по её внутреннему диаметру с зазором. От правильного зазора зависит образование масляного клина (для смазываемых пар) или просто свобода вращения без заклинивания.

Принцип: относительный зазор ψ

Для цилиндрических втулок зазор удобно нормировать в относительной форме — отношением диаметрального зазора к диаметру вала:

ψ = S / d (в промилле, ‰)
откуда S = ψ · d

где S — диаметральный зазор в сборе (мкм); d — диаметр вала (мм); ψ — относительный зазор (‰, тысячные доли).

Таблица: типовые значения относительного зазора по диаметру вала

Это ориентировочные значения для пар «сталь/сталь» и «сталь/бронза» в среднем нагрузочно-скоростном режиме, при производстве с допусками «среднее поле» и качественной отделкой поверхностей. Для маслосмазываемых гидродинамических опор зазор увеличивают, для самосмазывающихся пар с твёрдой смазкой — наоборот, могут уменьшать до нуля.

Зазор через стандартные посадки

В реальной конструкторской практике зазор задаётся не напрямую, а через систему посадок ISO. Это позволяет работать с цеховыми допусками без отдельного контроля зазора. Типовые посадки для пар «вал — втулка скольжения»:

Пример. Бронзовая втулка с отверстием 50H7 (50,000–50,025 мм), вал 50f7 (49,950–49,975 мм). Зазор: минимум 25 мкм, максимум 75 мкм. Среднее — 50 мкм, что соответствует ψ ≈ 1‰.

Как выбрать посадку под режим работы

Главные факторы выбора — окружная скорость, нагрузка и характер смазки. Чем выше скорость, тем больший зазор нужен для масляного клина и отвода тепла. Чем выше нагрузка — тем меньше зазор, чтобы избежать ударных эффектов. Матрица ниже даёт стартовое значение, которое затем уточняется расчётом pv или каталогом производителя.

Поправки на условия:

• Нагретый узел (рабочая температура выше 80°C) — берите посадку на одну ступень свободнее (H7/f7 → H8/e8).
• Запылённая среда без герметизации — посадку свободнее, плюс смазочные канавки.
• Реверс с ударными нагрузками — посадку плотнее (H7/f7 → H7/g6).
• Полимерные втулки — посадку на одну ступень свободнее металлических из-за теплового расширения и водопоглощения.
• Свертные втулки — посадка задана производителем (обычно H7/d8), не меняется.

Особенности зазора у разных типов втулок

• Бронзовые цельные (ГОСТ ИСО 4379-2006). Стандартная пара «сталь по бронзе», работают с маслом. Зазор по посадке H7/f7 или H8/e8.
• Свертные стальные с антифрикционным слоем (ГОСТ 28774-90, ГОСТ 28773-90). После запрессовки в корпус с натягом по H7 наружный диаметр обжимается, внутренний диаметр получает «правильный» размер. Производитель указывает посадку вала H7/d8 — это даёт оптимальный зазор без дополнительной механической обработки втулки.
• Спекаемые (ГОСТ 24833-81), самосмазывающиеся. Пористая структура с маслонаполнением. Зазоры аналогичны бронзовым, посадка H7/f7.
• Полимерные (капролон, PA66). Зазор увеличивают на 50–100% относительно металлических — учитывается тепловое расширение полимера и водопоглощение.

Методы измерения зазора в подшипнике скольжения

На производстве и при ремонте зазор измеряют несколькими способами — выбор зависит от типа подшипника, доступа, точности и того, разобран ли узел.

Щупы (плоские щупы)

Набор плоских металлических пластин толщиной от 0,02 до 1 мм. Применение: прямой замер радиального зазора в собранном узле при доступе к торцу подшипника. Вал слегка приподнимают рычагом или домкратом, между валом и нижней частью отверстия втулки подкладывают щуп. Толщина наибольшего щупа, который входит с лёгким сопротивлением, = радиальный зазор.

Применимо для: крупных опор валов, ремонта судовых и тяжёлых станков. Ограничения: точность ±0,02 мм, нужен доступ, не подходит для глухих узлов.

Индикатор часового типа (ИЧ-10)

Самый точный способ замера в сборе. Стойка с индикатором ИЧ-10 (цена деления 0,01 мм) или ИЧ-1 (0,001 мм) устанавливается над концом вала. Вал поднимают рычагом или домкратом до упора, фиксируют показание индикатора. Затем опускают вал в нижнее положение — записывают второе показание. Разность = диаметральный зазор (= 2 × радиальный).

Применимо: любые радиальные подшипники скольжения, как смазываемые, так и сухие. Точность: ±0,005 мм. Этот метод — стандарт для приёмочного контроля и диагностики износа.

Нутромер и микрометр (раздельный замер до сборки)

Микрометрический нутромер (например, НМ-50 или индикаторный нутромер с ценой деления 0,01 мм) — для замера внутреннего диаметра втулки в нескольких сечениях и в двух плоскостях (контроль овальности). Микрометр МК — для замера диаметра шейки вала. Диаметральный зазор = D_{отверстия} − d_вала.

Применимо: при сборке, входном контроле, ремонте с заменой втулки. Преимущество: позволяет оценить геометрию (овальность, конусность) ещё до сборки.

Plastigauge (пластиковый калибр)

Калиброванный пластиковый шнур, который укладывается между вкладышем и валом по образующей (по длине, не по окружности!). Узел собирается с штатным моментом затяжки крышки и сразу разбирается — без проворота вала. Ширина расплющенной полоски сравнивается со шкалой на упаковке — это и есть зазор в сборе.

Цвета и диапазоны измерения (по системе SPS / Plastigauge UK):

Процедура замера:

1. Очистить поверхности вкладыша и шейки вала от масла насухо.
2. Отрезать кусок Plastigauge длиной чуть меньше ширины вкладыша.
3. Уложить шнур на шейку вала параллельно оси (не по окружности).
4. Установить крышку и затянуть болты по схеме «крест» штатным моментом из руководства производителя. Если момента нет в спецификации, ориентируйтесь на ~70% от момента, рассчитанного по классу прочности болта.
5. Не проворачивать вал! Сразу же снять крышку.
6. Сравнить ширину расплющенного шнура со шкалой на упаковке — она градуирована в мм и дюймах.

Применимо: разъёмные вкладыши (тонкостенные), узлы, где нельзя поставить индикатор. Даёт зазор именно «как в работе» — с учётом затяжки крышки. Точность: ±0,01 мм. Минус: разовое использование, нужен повторный демонтаж, чувствителен к маслу на поверхностях.

Свинцовая выжимка

Старая методика для крупных подшипников: между валом и вкладышем закладывают свинцовую проволоку, узел собирают с затяжкой. Толщина расплющенного свинца после разборки = зазор. Сегодня заменён Plastigauge, но всё ещё применяется на тяжёлых судовых и стационарных установках.

Сводная таблица методов

Признаки неправильного зазора

Зазор «не на месте» проявляется в работе узла, и опытный механик читает эти признаки до разборки.

Предельный зазор износа: когда менять подшипник

Зазор в работе постепенно растёт из-за износа поверхностей. Когда он превышает допустимый предел, подшипник нужно менять — иначе нагрузка концентрируется на узком участке, появляются ударные нагрузки, рушится смазочный клин. Универсального ГОСТ-норматива «зазор не более N мкм» для всех подшипников нет — критерии устанавливает производитель оборудования в регламенте техобслуживания. Но есть три рабочих правила, которыми пользуются механики:

Правило 1 — двукратный каталожный максимум

Самое распространённое практическое правило: предельный зазор = 2 × максимальный каталожный зазор группы CN. Если в работе радиальный зазор превысил это значение — подшипник под замену.

Правило 2 — относительный износ для цилиндрических втулок

Для бронзовых и спекаемых втулок скольжения общего назначения: предельный диаметральный зазор не должен превышать 3·S₀, где S₀ — начальный зазор по посадке. Иными словами — тройной начальный.

Пример. Вал 50 мм, втулка по посадке H7/f7. Начальный зазор 25–75 мкм (среднее 50). Предельный — 150 мкм (3 × 50). При его превышении узел заменяется.

Правило 3 — по pv-критерию износа

Для нагруженных узлов, где зазор контролируется по ресурсу: предельный износ радиуса принимается равным 2–3% от диаметра вала. Для вала 100 мм это 2–3 мм по диаметру (1–1,5 мм по радиусу), при этом узел уже задолго до этого порога потеряет работоспособность по другим признакам.

Правило 4 — предельный износ самосмазывающихся подшипников

У самосмазывающихся подшипников с антифрикционными вставками (PTFE-композит, PTFE с бронзовой плёнкой, ELGOGLIDE® и аналоги) исходный зазор близок к нулю, но в процессе работы он растёт по мере износа полимерного слоя. Это и есть основной критерий отказа таких подшипников. Производители нормируют предельный износ зазора, после которого требуется замена:

Износ замеряется индикатором ИЧ-10 в собранном узле или нутромером после извлечения. Для самосмазывающихся подшипников повторная смазка недопустима — масло мешает переносу полимерных частиц на сопряжённую поверхность и сокращает ресурс. Поэтому в эксплуатации это «одноразовые» элементы: износ дошёл до предела — замена, без обслуживания.

Когда менять без замера зазора

Подшипник идёт под замену независимо от величины зазора, если выявлено:

• Следы заедания, прихватывания, цвета побежалости на дорожках
• Локальный износ (выработка пятном) — даже при допустимом среднем зазоре
• Трещины, сколы, расслоения антифрикционного слоя
• Изменение геометрии (овальность отверстия втулки > 0,03 мм)
• Срабатывание акустических или вибрационных датчиков на оборудовании с мониторингом

Главное правило: регламент производителя оборудования всегда приоритетнее общих норм. Если в паспорте машины указан предельный зазор — пользуйтесь им. Общие правила выше — только когда регламента нет или подшипник заменялся на аналог.

Маркировка по ГОСТ 3635-78 и соответствие FAG/INA

ГОСТ 3635-78 «Подшипники шарнирные. Технические условия» — основной российский (исходно советский) стандарт на шарнирные подшипники скольжения. Действует с 01.07.1979 и полностью соответствует международным стандартам ИСО 6124/1, ИСО 6124/3, ИСО 6125 (это более ранние стандарты, заменённые на международном уровне на ISO 12240 в 1998 году, но для российских ШС-подшипников действующая нормативка — именно ГОСТ 3635-78). Радиальные и осевые зазоры в этом ГОСТ нормируются совместимо со стандартами ISO 12240-1...4 на современные шарнирные подшипники GE..DO.

Структура обозначения по ГОСТ 3635-78

Полное условное обозначение имеет вид:

[класс точности] [серия] [тип] [d] [К] [У] ГОСТ 3635-78

Каждая часть обозначения имеет строго определённое значение по стандарту.

Степень точности

• 1 (слева от обозначения) — первая степень точности. Например: 1-ЕШС15.
• Без индекса — вторая степень точности (не указывается в обозначении).

Серии (диаметральные ряды)

Важно: индекс серии «Е» прячется внутри обозначения (например, ЕШС15), а серий 7 и 2 — выносится в начало (2ШС15) или вообще не указывается, потому что 7 — стандартная.

Типы исполнений

Индекс зазора

• Без индекса — нормальный ряд осевого зазора (стандартная поставка).
• У (после диаметра или после К) — узкий ряд осевого зазора. Не путать с группой C2 у GE..DO — там нормируется радиальный зазор, а у «У» — осевой. Пример: 1-ЕШС15К У.

Примеры расшифровки реальных обозначений

• 1-ЕШ15 — первая степень точности, серия Е, тип Ш (без смазочных каналов), d = 15 мм, нормальный осевой зазор.
• 1-ЕШС15 — то же, но тип ШС (со смазочными каналами во внутреннем кольце).
• 1-ЕШС15К — серия Е, тип ШС...К (со смазочными каналами в обоих кольцах), d = 15 мм.
• 1-ЕШС15К У — то же, плюс узкий ряд осевого зазора.
• 1-СШМ320 — первая степень точности, серия С (крупногабаритный), тип ШМ (для неподвижного соединения), d = 320 мм.
• ШМ15 — вторая степень точности, серия 7 (не указывается), тип ШМ, d = 15 мм.
• 2ШМ15 — вторая степень точности, серия 2, тип ШМ, d = 15 мм.
• 1-ШСШ25К — первая степень точности, тип ШСШ...К (широкое внутреннее кольцо с каналами в обоих кольцах), d = 25 мм.

Не верьте интернет-источникам, которые приписывают ГОСТ 3635-78 буквенные индексы И, Л, Р, Т, Э, Ю и другие. В самом тексте ГОСТ 3635-78 (включая изменения №1, 2, 3) таких индексов нет. Если встречаете подшипник с маркировкой типа «ШС-40Л» или «ШС-40Ю» — это либо обозначение производителя, не предусмотренное стандартом, либо устаревшая отраслевая система, либо ошибка переписи. Уточняйте у изготовителя.

Радиальный и осевой зазор по ГОСТ 3635-78

ГОСТ 3635-78 нормирует осевой зазор для типов Ш, ШС, ШС...К и ШМ (таблица 10 стандарта), и радиальный зазор для типа ШСШ...К (таблица 10а). Значения совпадают с CN-зазором по ISO 12240 — это подтверждает совместимость стандартов.

Осевой зазор по ГОСТ 3635-78 (таблица 10): измеряется под нагрузкой Р согласно п. 4.10 стандарта.

Радиальный зазор для типа ШСШ...К (таблица 10а ГОСТ): данные совпадают с CN-зазором GE..DO по каталогу Schaeffler — это подтверждает прямую совместимость стандартов.

Рабочая температура по ГОСТ 3635-78

Пункт 6.9 стандарта: при твёрдости колец 59...65 HRC₃ постоянно действующая температура не должна превышать 120 °C. Допускается кратковременная работа при 150 °C. Это меньше, чем у современных GE..DO по каталогу INA/FAG (до +200 °C без уплотнений), потому что ГОСТ ориентирован на консервативную оценку с большим запасом по ресурсу. Если подшипник куплен по ГОСТ — ориентируйтесь на нормы ГОСТ; если по каталогу FAG — на нормы каталога.

Шероховатость поверхностей по ГОСТ 3635-78

Пункты 2.4 и 6.6 стандарта нормируют шероховатость колец и посадочных мест:

• Сферическая поверхность внутреннего кольца — Ra ≤ 0,16 мкм
• Сферическая поверхность наружного кольца — Ra ≤ 0,63 мкм
• Посадочная поверхность внутреннего кольца — Ra ≤ 1,25 мкм
• Посадочная поверхность наружного кольца до 80 мм — Ra ≤ 0,63 мкм
• Посадочная поверхность наружного кольца свыше 80 мм — Ra ≤ 1,25 мкм
• Посадочные поверхности вала и корпуса — Ra ≤ 1,25 мкм для d до 80 мм, Ra ≤ 2,5 мкм для d свыше 80 мм

Краткие ответы на частые вопросы